质量转力：买吊车之前先把载荷算清
这个计算在做什么
它把质量乘以当地重力，求出这块质量施加的力——也就是工程意义上的重量。500 千克的载荷在标准重力下产生 4903 牛顿。任何为吊车、卷扬机、卸扣或楼面做选型的人，处理的都是这个力而不是质量，因为设备失效发生在力超过额定值的时候，而不是质量超过的时候。
吊具为什么按力定级
吊车不在乎物体由什么材料构成、含多少物质；它关心的是缆索里的拉力。那份拉力是一个力，并且随重力增长，所以同一个集装箱在高纬度港口的重量会明显大于赤道附近，如果吊车真被搬到另一个世界，还会大得多。额定值之所以用牛顿、千牛或吨力给出，正是这个原因，而安全余量也是加在力上。
标准重力下千克转牛顿
在标准重力 9.80665 m/s² 下计算。一个有用的锚点是一吨产生 9806.65 牛顿——接近到初步选型时两者常被互换使用，但最终计算里不行。
| 千克 (kg) | 牛顿 (N) |
|---|---|
| 0.1 | 0.980665 |
| 1 | 9.80665 |
| 2 | 19.6133 |
| 10 | 98.0665 |
| 50 | 490.3325 |
| 100 | 980.665 |
| 1000 | 9806.65 |
工况载荷不是静态重量
吊车平稳地起吊一个载荷时，看到的只有静态重量。突然启动或停止的吊车看到的会多得多，因为加速载荷会给缆索里的力加码。这就是吊具规格要在这个工具给出的数字之上再乘一个动力放大系数的原因：静态重量是计算的起点，不是它的答案。
同一句话里的吨和千牛
一吨载荷是 9.80665 千牛，工程师在初步估算时习惯把它圆整成十。留下的这一成余量小于后面会乘上的动力系数，所以这个圆整很少出问题——但任何会被复核的文件里，请写下精确值。
常见问题
怎么从质量算出力？
把以千克为单位的质量乘以以米每二次方秒为单位的当地重力。500 千克的载荷在标准重力下给出 500 × 9.80665，即 4903 牛顿。在月球上同样的载荷只给出约 810 牛顿。
吊装设备为什么用牛顿定级而不是千克？
因为缆索、吊钩和轴承都是在某个力下失效的，而重力一变，变的正是力。用千克定级，等于用「某地一千克的重量」来定级，这是一个更弱、也更难搬家的说法。
吨力是什么？
一吨在标准重力下施加的力，等于 9806.65 牛顿。它存活在航运、吊装和较早的结构规范里，因为数字与人们脑中已有的质量数字保持接近。
吊车移动位置，载荷会变吗？
质量不会，但力会，且与当地重力成正比。在赤道附近和在极地附近吊起的同一份载荷相差零点几个百分点，通常落在安全系数里面，但并不等于零。
要把起吊的加速度算进去吗？
做最终设计时要算。这个工具给出的是静态重量，是基准线；启动和停止会给它加码，规范还要再乘一个动力放大系数。把这个数值当作那一步计算的输入，而不是结果。